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RMS टाइटैनिक के बारे में 15 बातें जो आप नहीं जानते होंगे

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जबटाइटैनिक15 अप्रैल, 1912 के शुरुआती घंटों में एक हिमखंड में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और डूब गया, आपदा ने अनगिनत पुस्तकों को प्रेरित किया,टाइटैनिकसंग्रहालय प्रदर्शित करता है, कई हॉलीवुड फिल्में (जिसमें सर्वश्रेष्ठ चित्र ऑस्कर अर्जित किया गया है), और सिद्धांतों और स्मारकों का एक कुटीर उद्योग।टाइटैनिकडूबना इतिहास का सबसे कुख्यात जहाज बन गया - लेकिन उत्तरी अटलांटिक में उस असामान्य रूप से शांत रात में वास्तव में क्या हुआ था? कुछ आश्चर्यजनक के लिए पढ़ेंटाइटैनिकतथ्य।

1. Theटाइटैनिकविलासिता के लिए बनाया गया था, गति के लिए नहीं।

20वीं सदी की शुरुआत में, नई तकनीक और यूरोपीय आप्रवासियों की बढ़ती आबादी ने ब्रिटेन की सबसे बड़ी यात्री स्टीमशिप लाइनों को सबसे बड़ा और सबसे भव्य महासागर लाइनर बनाने की अनुमति दी। लिवरपूल स्थित कनार्ड ने दो सबसे तेज और सबसे चिकना लाइनर लॉन्च किए, थेमॉरिटानिया१९०६ में औरLusitania1907 में रिकॉर्ड समय में अटलांटिक महासागर को पार करने में सक्षम। व्हाइट स्टार लाइन, अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वी के साथ प्रतिस्पर्धा करने की उम्मीद में, तीन बड़े महासागर लाइनरों को ऑर्डर करके मुकाबला किया- Theओलिंपिक,टाइटैनिक, तथाब्रीटन्नीअ का. बेलफास्ट, आयरलैंड (अब उत्तरी आयरलैंड) में हारलैंड एंड वोल्फ शिपयार्ड द्वारा निर्मित, जहाजों को सबसे शानदार लाइनर के रूप में डिजाइन किया गया था।

बोर्ड पर RMSटाइटैनिक('आरएमएस' 'रॉयल ​​मेल शिप' के लिए खड़ा था), यात्री स्विमिंग पूल, स्क्वैश और टेनिस कोर्ट, एक व्यायामशाला, सनरूम, बढ़िया डाइनिंग रूम और तुर्की स्नान का आनंद ले सकते थे। जहाज में 'की तुलना में एक सौ अधिक प्रथम श्रेणी के केबिन थेओलिंपिक, और बी डेक पर एक पेरिस के बुलेवार्ड [जोड़ा गया] एक फुटपाथ कैफे का भ्रम पैदा करने के लिए। अंत में,टाइटैनिकपॉल आर. रयान ने वुड्स होल ओशनोग्राफिक इंस्टीट्यूशन पत्रिका में लिखा है, 'अपनी बहन से 1000 टन से अधिक वजन का था।'महासागर.

2. सब कुछ Everything परटाइटैनिकबहुत बड़ा था—जीवनरक्षक नौकाओं की संख्या को छोड़कर।

जॉर्ज ग्रांथम बैन संग्रह, कांग्रेस का पुस्तकालय // कोई ज्ञात कॉपीराइट प्रतिबंध नहीं

टाइटैनिकअपने समय का सबसे बड़ा यात्री जहाज था। इसका इस्पात निर्माण 1200 टन वजन वाले 3 मिलियन रिवेट्स द्वारा आयोजित किया गया था, जबकि जहाज की एंकर श्रृंखला में प्रत्येक लिंक का वजन 175 पाउंड था। उनतीस बॉयलरों ने 50,000 अश्वशक्ति और 21 समुद्री मील (केवल 24 मील प्रति घंटे से अधिक) की औसत गति प्राप्त करने के लिए पर्याप्त ऊर्जा का उत्पादन किया। कील (जहाज के नीचे) और चार विशाल फ़नल के शीर्ष के बीच की दूरी 175 फीट थी। जहाज ने धनुष से कड़े तक 882.5 फीट और अपने सबसे चौड़े बिंदु पर 92.5 फीट की दूरी तय की। वाल्टर लॉर्ड ने अपने निश्चित इतिहास में लिखा है, 'वह संक्षेप में, 11 कहानियां ऊंची और चार शहर ब्लॉक लंबी थीं।'टाइटैनिकडूबना,याद रखने के लिए एक रात.

ब्रिटिश सरकार की आधिकारिक जांच के अनुसार, जहाज ने अपनी पहली यात्रा पर लगभग १३१६ यात्रियों और ८८५ चालक दल को ढोया (अन्य स्रोतों की संख्या थोड़ी अलग है), लेकिन केवल २० नावें, जिनमें से प्रत्येक कुल क्षमता के लिए ४० से ६० लोगों के बीच सुरक्षित रूप से पकड़ सकती थी। 1178 का। उस समय, यात्री लाइनरों के लिए व्यापार नियमों के बोर्ड को बोर्ड पर केवल 14 जीवन नौकाओं की आवश्यकता थी।टाइटैनिक14 जीवन नौकाओं के साथ-साथ दो कटर और चार ढहने वाली नावें थीं।

3. १८८९ के एक उपन्यास के कथानक में उन घटनाओं से भयानक समानताएँ थीं जोटाइटैनिक.

टाइटन का मलबे, या, व्यर्थता or, अल्पज्ञात उपन्यासकार मॉर्गन रॉबर्टसन द्वारा, शायद भविष्यवाणी नहीं की होगीटाइटैनिकडूब रहा है, लेकिन इसमें कुछ अलौकिक संयोग भी शामिल हैं। पुस्तक में, अब तक का सबसे शानदार महासागरीय जहाज बनाया गया है—टाइटन(!) - अपनी पहली यात्रा पर अटलांटिक को पार कर रहा है जब यह एक हिमखंड से टकराता है और डूब जाता है।टाइटन800 फीट लंबा था;टाइटैनिक882.5 फीट था। दोनों जहाज 25 समुद्री मील की गति तक पहुँच सकते थे। दोनों अप्रैल में रवाना हुए। दोनों ३००० लोगों को ले जा सकते थे, और दोनों के पास बहुत कम जीवन नौकाएँ थीं।

4. इससे पहलेटाइटैनिकडूबते हुए, महासागरीय जहाजों को उत्तरी अटलांटिक में सामान्य से अधिक हिमखंडों का सामना करना पड़ा।

आयरलैंड और न्यूफ़ाउंडलैंड के बीच हिमखंड एक आम दृश्य थे, लेकिन रॉयल मौसम विज्ञान सोसायटी द्वारा प्रकाशित 2014 के एक अध्ययन ने सुझाव दिया कि अप्रैल 1912 में मौसम की स्थिति औसत से अधिक उत्पन्न हुई। पूर्वोत्तर कनाडा से बर्फ़ीली हवा लैब्राडोर करंट के दक्षिण की ओर प्रवाह से मिलती है। न्यूफ़ाउंडलैंड का, जो हिमखंडों की एक धारा की ओर ले जाता है जो २०वीं शताब्दी के अधिकांश समय की तुलना में दक्षिण की ओर बह गया था। लेखकों ने लिखा, '1912 में, वर्ष के लिए हिमखंडों की चरम संख्या अप्रैल में दर्ज की गई थी, जबकि आम तौर पर यह मई में होती है, और एक औसत वर्ष की तुलना में लगभग ढाई गुना अधिक हिमखंड थे।'

14 अप्रैल, 1912 को,टाइटैनिकअन्य जहाजों से उनके मार्गों पर बर्फ की चेतावनी देने वाले कई वायरलेस संदेश प्राप्त हुए, लेकिन वे कभी नहीं पहुंचेटाइटैनिकके कप्तान।

5. Theटाइटैनिकअकल्पनीय माना जाता था।

व्हाइट स्टार लाइन ने अनौपचारिक रूप से दावा किया किटाइटैनिकअकल्पनीय था। जहाज में पानी की रेखा के नीचे धनुष से लेकर कठोर तक 16 जलरोधी बल्कहेड थे, जो पहले चार डिब्बों के टूटने पर भी जहाज को बचाए रखेंगे। दुर्भाग्य से, रात 11:40 बजे। 14 अप्रैल, 1912 को, लुकआउट ने सीधे में एक विशाल हिमखंड देखाटाइटैनिकका रास्ता। अलार्म को पुल पर भेज दिया गया, जहां प्रथम अधिकारी विलियम मर्डोक ने जहाज को 'हार्ड-ए-स्टारबोर्ड' लगाने का आदेश दिया और इंजन उलट गए; उसने उस लीवर को भी खींच लिया जिसने निर्विवाद डिब्बे के दरवाजे बंद कर दिए थे। लेकिन बहुत देर हो चुकी थी। तलाशी की चेतावनी के सैंतीस सेकंड बाद,टाइटैनिकस्टारबोर्ड की तरफ हिमशैल को चराते हुए, कील से 10 फीट ऊपर लगातार छह वाटरटाइट डिब्बों में फैले कटों की एक श्रृंखला खोली। 10 मिनट के अंदर पहले डिब्बे में 7 फीट पानी भर गया।

ग्रीनलैंड के ग्लेशियर कैल्विंग डेटा के आधार पर, रॉयल मौसम विज्ञान सोसायटी के अध्ययन ने सुझाव दिया कि हिमखंड ग्रीनलैंड के पश्चिमी तट पर उत्पन्न हुआ था और समुद्र की सतह से लगभग 125 मीटर (410 फीट) लंबा और 15 से 17 मीटर (49 से 55 फीट) लंबा मापा गया था। इसे 2.2 मिलियन टन का द्रव्यमान दे रहा है। आयाम लाल रंग की एक लकीर वाले हिमखंड की तस्वीर में उन लोगों के अनुरूप हैं, जो कप्तान द्वारा फोटो खिंचवाए गए हैंमिनिया, एक बचाव जहाज बाद में लेने के लिए भेजा गयाटाइटैनिकबचे

6. टक्कर के बाद, कुछटाइटैनिकयात्री परेशान थे।

हल्टन पुरालेख / गेट्टी छवियां

अपनी 1955 की पुस्तक के लिए, वाल्टर लॉर्ड ने 60 . से अधिक के साथ बात कीटाइटैनिकबचे, जिन्होंने हिमशैल से टकराने के बाद चिंता की प्रारंभिक कमी का खुलासा किया। प्रथम और द्वितीय श्रेणी के कई लोगों ने शायद ही प्रभाव महसूस किया और या तो वे वापस चले गए जो वे कर रहे थे या चालक दल के सदस्यों से पूछा कि जहाज के इंजन क्यों बंद हो गए थे। परन्तु शीघ्र ही, प्रभु के वृत्तांत के अनुसार उन पर सत्य का उदय होने लगा:

'ए डेक पर बहुत ऊपर, द्वितीय श्रेणी के यात्री लॉरेंस बेस्ली ने एक जिज्ञासु बात देखी। जैसे ही वह अपने केबिन की जाँच करने के लिए नीचे गया, उसे लगा कि सीढ़ियाँ 'बिल्कुल सही नहीं थीं।' वे समतल लग रहे थे, और फिर भी उसके पैर उस जगह नहीं गिरे जहाँ उन्हें गिरना चाहिए। किसी तरह वे असंतुलित होकर आगे की ओर भटक गए... मानो सीढ़ियाँ धनुष की ओर झुकी हों।'

टाइटैनिकयात्रियों और चालक दल को जीवन नौकाओं पर चढ़ने के लिए स्पष्ट निर्देश नहीं मिले थे। एक बार जब यह स्पष्ट हो गया कि जहाज सूचीबद्ध है, तो नावों को भरने की प्रक्रिया अव्यवस्थित थी। प्रथम और द्वितीय श्रेणी के यात्रियों को सम्मान के साथ महिलाएं और बच्चे पहले सवार हुए; उनके पुरुष साथियों को जहाज के साथ रहने के लिए कहा गया (या चुना गया)। नावों को उतारा गया और उनकी आधी सीटें ही भरी गईं। पुरुष और महिला तृतीय श्रेणी के यात्रियों को बड़े पैमाने पर खुद के लिए छोड़ दिया गया था।

7. सैकड़ोंटाइटैनिकबचे हुए लोगों को बचा लिया गया - लेकिन एक हजार से अधिक लोग मारे गए।

निकटतम जहाज, एक व्यापारी जहाज जिसे कहा जाता हैकैलिफोर्निया, से 10 मील से भी कम दूर था awayटाइटैनिकजब यह डूबने लगा, लेकिन यह लाइनर के संकट संकेतों पर कार्य करने में विफल रहा - इसका मार्कोनी वायरलेस ऑपरेटर उड़ान से कुछ मिनट पहले सो गया थाटाइटैनिकहिमखंड से टक्कर। वह कनार्ड यात्री स्टीमशिप छोड़ गयाकार्पेथिया, 58 मील दूर, आने के लिएटाइटैनिक'कहा हुआ। पहले पहुंचने में लगभग दो घंटे लग गएटाइटैनिकबचे

विमान में सवार २२०१ यात्रियों और चालक दल में से केवल ७११ ही जीवित बचे थेटाइटैनिकब्रिटिश सरकार के आंकड़ों के अनुसार डूबने से मरने वालों की संख्या 1490 है। (अन्य पूछताछों में १५०३, १५१७, और १६३५ मौतों के बराबर पाया गया)। प्रथम श्रेणी के यात्रियों को सबसे कम हताहत हुए- 325 में से 203, या 62 प्रतिशत, बच गए। द्वितीय श्रेणी में, 285 यात्रियों में से 118, या 41 प्रतिशत, बच गए। और तीसरी श्रेणी में, 706 यात्रियों में से केवल 178, या 25 प्रतिशत, ने इसे जीवित कर दिया।

चालक दल में से, ८८५ में से ६७३, या ७६ प्रतिशत, कैप्टन एडवर्ड स्मिथ, फर्स्ट मेट विलियम मर्डोक, मार्कोनी वायरलेस ऑपरेटर जैक फिलिप्स, जिन्होंने सीक्यूडी और एसओएस संकट संकेत भेजे थे, और सभी आठ सदस्यों सहित जहाज के साथ नीचे चला गया।टाइटैनिकका बैंड।

8. एक डिपार्टमेंटल स्टोर टेलीग्राफ मैनेजर ने खबर को तोड़ दिया हो सकता हैटाइटैनिकडूबना

के बादटाइटैनिकअंतिम वायरलेस संदेश, श्रोताओं ने इसकी सहायता के लिए भेजे गए जहाजों से अपडेट मांगा। संदेशों के केवल अंश ही न्यूयॉर्क पहुंचे, जहांटाइटैनिकनेतृत्व किया था। न्यू यॉर्क में वानमेकर के डिपार्टमेंट स्टोर में एक मार्कोनी प्रबंधक डेविड सरनॉफ ने 4:35 बजे एक संदेश उठाया। 15 अप्रैल को सेओलिंपिकनिश्चित रूप से रिले करना किटाइटैनिकडूब गया था। सरनॉफ और उनके दो वायरलेस ऑपरेटरों ने प्रेस को बताया और न्यूफ़ाउंडलैंड में केप रेस स्टेशन से प्रसारित संदेशों को इंटरसेप्ट करना जारी रखा।

बाद में, सरनॉफ ने विवरण और इसमें उनकी भूमिका को बढ़ा-चढ़ा कर पेश कियाटाइटैनिकडूबते हुए, यह दावा करते हुए कि उन्हें अकेले ही संकट का संकेत मिला थाटाइटैनिकस्वयं और फिर जीवित बचे लोगों के नाम प्राप्त करने के लिए सीधे 72 घंटे तक वानमेकर के वायरलेस स्टेशन में रहे।

लीग कहाँ होती है

9. Theटाइटैनिकडूबना दुखद छोड़ दिया 'क्या हुआ अगर?' प्रशन।

हल्टन पुरालेख / गेट्टी छवियां

वाल्टर लॉर्ड ने दुखद-और परिहार्य-गलतियों की श्रृंखला को संक्षेप में बताया जो आपदा का कारण बनी:

'अगरटाइटैनिकरविवार को छह बर्फ संदेशों में से किसी पर भी ध्यान दिया था ... अगर बर्फ की स्थिति सामान्य होती ... अगर रात उबड़-खाबड़ या चांदनी होती ... अगर उसने 15 सेकंड पहले या 15 सेकंड बाद में बर्ग देखा होता ... दूसरे तरीके से ... अगर उसकी जलरोधी बल्कहेड एक डेक ऊंची होती ... अगर वह पर्याप्त नावें ले जाती ... यदिकैलिफोर्नियाही आया था। अगर इनमें से कोई एक 'ifs' सही होता, तो शायद सभी की जान बच जाती।'

10. अंटार्कटिक खोजकर्ता सर अर्नेस्ट शेकलटन ने . में गवाही दीटाइटैनिकडूबती हुई पूछताछ।

अंटार्कटिका के दो अभियानों के पहले से ही व्यापक रूप से सम्मानित अनुभवी शेकलटन, हिमखंडों के बारे में बहुत कुछ जानते थे, जो बताता है कि उन्हें ब्रिटिश सरकार की जांच में एक विशेषज्ञ गवाह के रूप में क्यों बुलाया गया था।टाइटैनिकडूबना उनका मानना ​​​​था कि यह संभावना थी कि लुकआउट्स जहाज के रास्ते में विशाल हिमखंड से चूक गए जब तक कि बहुत देर हो चुकी थी। 'एक मृत शांत समुद्र के साथ आपको कोई संकेत देने के लिए कोई संकेत नहीं है कि वहां कुछ भी है। यदि आप सबसे पहले टूटते समुद्र को देखते हैं, तो आप बाकी की तलाश करते हैं और आप इसे आम तौर पर देखते हैं, 'शैकलटन ने कहा। 'ऊंचाई से यह इतनी आसानी से नहीं दिखता; यदि आप नीचे की ओर ऐसे कोण से देख रहे हैं तो यह सागर के साथ मिल जाता है।

शैकलटन गवाही देने वाले एकमात्र सेलिब्रिटी नहीं थे: नोबेल पुरस्कार विजेता और उस समय तक लगभग हर महासागर लाइनर पर इस्तेमाल किए जाने वाले वायरलेस सिस्टम के आविष्कारक गुग्लिल्मो मार्कोनी ने संकट संकेत भेजने के नियमों की व्याख्या की।

11. किसी को भी इसकी सही लोकेशन नहीं पता थीटाइटैनिक73 साल के लिए मलबे।

कई अभियानों ने rest के अंतिम विश्राम स्थल की खोज करने की कोशिश की और असफल रहेटाइटैनिकउत्तरी अटलांटिक में। 1985 में, रॉबर्ट डी. बैलार्ड, जो उस समय वुड्स होल ओशनोग्राफिक इंस्टीट्यूशन के एक वरिष्ठ वैज्ञानिक थे, और अनुसंधान संस्थान IFREMER के जीन-लुई मिशेल के नेतृत्व में एक फ्रांसीसी टीम अंततः सफल हुई। अमेरिकी नौसेना ने गुप्त रूप से दो शीत युद्ध-युग परमाणु पनडुब्बियों का पता लगाने के लिए बलार्ड को नियुक्त किया था जो दशकों पहले उत्तरी अटलांटिक में डूब गए थे- और बैलार्ड तब तक मदद करने के लिए सहमत हुए जब तक कि वह अपनी तकनीक का उपयोग खोज के लिए कर सकेटाइटैनिकउसी क्षेत्र में।

टीम वुड्स होल के शोध पोत पर सवार थीनॉर, गहरे समुद्र का सर्वेक्षण करने के लिए रिमोट से संचालित वाहन (आरओवी) का उपयोग करना। एक विशाल खोज क्षेत्र में जहाज को खोजने की कोशिश करने के बजाय, टीम ने खोजने पर ध्यान केंद्रित कियाटाइटैनिकका बड़ा मलबा क्षेत्र। जैसे ही इंजीनियरों ने आरओवी का संचालन किया, इसके कैमरे ने अनुसंधान पोत को चित्र प्रेषित किए। 1 सितंबर 1985 को, की एक छविटाइटैनिकके बॉयलर धीरे-धीरे दिखाई देने लगे- 73 वर्षों में पहली बार लोगों ने जहाज को देखा था।

की तस्वीरेंटाइटैनिकमलबे-इसकी भूतिया पतवार और अखंड शराब की बोतलें, चांदी की थाली, एक शीशे की खिड़की, बेडस्प्रिंग्स, और सतह से 2.4 मील नीचे आराम करने वाली अन्य कलाकृतियाँ - दुनिया भर में प्रकाशित और प्रसारित की गईं।

12. गहरे समुद्र में रोबोट ने जहाज के मलबे के क्षेत्र की मैपिंग की।

नेशनल ओशनिक एंड एटमॉस्फेरिक एडमिनिस्ट्रेशन एंड रशियन एकेडमी ऑफ साइंसेज // पब्लिक डोमेन

2012 में, वुड्स होल, वेट इंस्टीट्यूट, और आरएमएस टाइटैनिक, इंक। के शोधकर्ताओं ने - मलबे के कानूनी संरक्षक - ने घोषणा की कि उन्होंने पानी के नीचे रोबोट का उपयोग करके 15-वर्ग मील के मलबे के क्षेत्र का एक नक्शा बनाया है। सोनार डेटा और लगभग १०,००० तस्वीरों को उच्च-रिज़ॉल्यूशन मानचित्र बनाने के लिए संश्लेषित किया गया था, जिससे बाहर की ओर फैली व्यापक रूप से बिखरी हुई कलाकृतियों का पता चला, जहां से जहाज के दो बड़े धनुष और कठोर खंड समुद्र तल पर लगभग आधा मील की दूरी पर आराम करने आए थे।

डेटा ने नए सुराग भी प्रदान किए कि कैसेटाइटैनिकडूब गया १५ अप्रैल १९१२ को दोपहर १ बजे के बाद, जैसे ही बाढ़ वाला धनुष सबसे पहले डूबा, जहाज का स्टर्न पानी से एक ऊँचे कोण पर ऊपर उठा। जैसे ही जहाज सतह के नीचे खिसका, स्टर्न टूट गया और एक सीधी रेखा में गिरने के बजाय कॉर्कस्क्रू पैटर्न में नीचे की ओर सर्पिल हो गया।

13. वहाँ अभी भी कुछ पनीर हो सकता है।

उस समय तकटाइटैनिकमलबा मिल गया था, जहाज के साथ डूबा हुआ अधिकांश भोजन लंबे समय तक चला गया था। लेकिन 1985 में वुड्स होल के जीव विज्ञान विभाग के वरिष्ठ वैज्ञानिक होल्गर डब्ल्यू. जन्नश के अनुसार, पेंट्री में कुछ ब्री लिंगिंग हो सकती है। 'कुछ खाद्य पदार्थ, जैसे पनीर, बहुत ही माइक्रोबियल गतिविधि द्वारा क्षय से सुरक्षित होते हैं जो गिरावट की प्रक्रिया शुरू करते हैं। यदि बक्सों में रखा जाता है, तो यह विस्तारित समय अवधि में थोड़ा बदल सकता है, 'जन्नाश ने लिखामहासागर. 'दूध या मट्ठा को पनीर में बदलने वाले रोगाणु या तो अत्यधिक अम्लीय या अत्यधिक क्षारीय स्थिति उत्पन्न करते हैं, जो दोनों इन अत्यधिक प्रोटीनयुक्त खाद्य पदार्थों को और खराब होने से बचाते हैं।' इसी तरह, समुद्र तल पर देखी जाने वाली वाइन 'अभी भी पीने योग्य और संभवतः उत्कृष्ट गुणवत्ता की हो सकती है, सामान्य उम्र बढ़ने की प्रक्रिया [तब 73] वर्षों के गहरे समुद्र में भंडारण के दौरान लगभग 36 ° F पर धीमी हो रही है,' उन्होंने लिखा।

14. मलबे से बरामद कलाकृतियां कई में शामिल हैंटाइटैनिकसंग्रहालय प्रदर्शित करता है।

कैट लोंग

लिवरपूल में, मर्सीसाइड मैरीटाइम म्यूज़ियमटाइटैनिकसंग्रह में जहाज की कहानी के महत्वपूर्ण अंश शामिल हैं। एक जीवन बेल्ट a . द्वारा बचाई गईटाइटैनिकउत्तरजीवी और उनमें से एक से एक नेमप्लेट हटा दी गईटाइटैनिकजीवन नौकाओं पर सवारकार्पेथियाप्रदर्शन पर हैं। से भेजा गया एक वास्तविक टेलीग्राम हैकार्पेथियाके कप्तान आर्थर रोस्ट्रॉन ने कनार्ड मुख्यालय को कंपनी को आपदा के बारे में बताया। मलबे से प्राप्त कलाकृतियों में चीनी मिट्टी के बरतन व्यंजन, पिंस-नेज़ ग्लास की एक जोड़ी और सोने की टोपी पिन शामिल हैं। संग्रहालय के पास के लिए एकमात्र जीवित प्रथम श्रेणी का टिकट भी हैटाइटैनिकएकमात्र यात्रा: इसे खरीदने वाले पादरी ने घर पर रहने का विकल्प चुना और अपनी पत्नी की देखभाल की, जो प्रस्थान से एक रात पहले बीमार पड़ गई थी।

स्मिथसोनियन नेशनल म्यूज़ियम ऑफ़ अमेरिकन हिस्ट्री भी कई का मालिक हैटाइटैनिककलाकृतियों, सहितकार्पेथियायात्री बर्निस पामर एलिस का कोडक 'ब्राउनी' कैमरा और उनके द्वारा बचाए गए लोगों की तस्वीरेंटाइटैनिकबचे

जबकि जहाज स्वयं समुद्र तल पर बना हुआ है, आरएमएस टाइटैनिक इंक ने 5000 से अधिक कलाकृतियों को सफलतापूर्वक पुनर्प्राप्त किया है, जिसमें स्टारबोर्ड पतवार का 12-फुट-बाय-26-फुट टुकड़ा शामिल है। वह हिस्सा प्रदर्शन पर चला गया aटाइटैनिक2011 में लास वेगास के लक्सर में संग्रहालय प्रदर्शनी।

15. आप देख सकते हैंटाइटैनिकफिर से पाल।

ठीक है, मूल महासागर लाइनर नहीं। ऑस्ट्रेलियाई व्यवसायी क्लाइव पामर ने लगभग सटीक प्रतिकृति बनाने के लिए 2012 में ब्लू स्टार लाइन शिपिंग कंपनी की स्थापना कीटाइटैनिक-बुला हुआटाइटैनिक II—उस ट्रान्साटलांटिक क्रॉसिंग को पूरा करने की आशा के साथ जो उसके पूर्ववर्ती ने कभी नहीं किया।टाइटैनिक II2400 यात्रियों और 900 चालक दल के लिए जगह के साथ, मूल से थोड़ा बड़ा होगा, जबकि ईमानदारी से अपने एडवर्डियन समृद्धि (यहां तक ​​​​कि तुर्की स्नान) को फिर से बनाया जाएगा। यात्रियों के लिए सौभाग्य की बात हैटाइटैनिक II2022 के लिए संभावित रूप से निर्धारित पहली यात्रा, जहाज में हिमखंडों के मामले में बहुत सारी जीवन नौकाएं और व्यापक निकासी योजनाएं होंगी।